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　　35、涡轮齿数z主要根据传动比来确定，应注意：为了避免用涡轮滚刀切制涡轮时产生根切与干涉，理论上应使z17，但当z26时，啮合区要显著减少，将影响传动的平稳性，而在z30时则可始终保持有两对以上的齿啮合，所以通常规定z大于28。对于动力传动z一般不大于80.这是由于当涡轮直径不变时z越大，模数就越小，将使齿轮的弯曲强度削弱；当模数不变时，涡轮尺寸将要增大，使相啮合的蜗杆支承间距加长，这将降低蜗杆的弯曲刚度，容易产生挠曲而影响正常的啮合

　　32、齿轮设计准则：开式齿轮传动，由于其主要失效形式是齿面点蚀和轮齿折断，所以以齿根弯曲疲劳强度准则设计，以齿面接触疲劳强度准则校核；闭式软齿面齿轮传动，由于其主要失效形式是齿面点蚀，所以以齿面接触疲劳强度准则设计，以齿根弯曲疲劳强度准则校核；闭式硬齿面齿轮传动，其主要失效形式是齿面点蚀，但其硬度增加，所以以齿根弯曲疲劳强度准则设计，以齿面接触疲劳强度准则校核33、斜齿轮传动齿面的接触疲劳强度同时取决于大小齿轮